Свободный язык – свободное слово!

В словаре Гете – 600 тысяч слов.
Ты не Гете – запомни тысячу!
Свободно говорить – в свободной стране.
Слово - не воробей, схватывай налету!
Владеешь языком – владеешь собой.
Язык без срока годности.
Запасайся словами.
Язык твой - друг твой.
Имей сто друзей!
Язык - душа страны.
Загляни в нее.
Читай Шиллера, как Пушкина.
В подлиннике.
Хочешь жить в Германии, старайся знать язык!
Живешь в стране – говори на ее языке.

• ПИЛОТЫ ПРЕДРЕКАЮТ

СЕРИЮ АВИАКАТАСТРОФ

Н аспех введённая система контроля расстояний между самолётами в небе может привести к трагедиям.

Переход на новую систему организации авиадвижения в небе над Россией вызвал гордость чиновников, а в лётном составе – ощущение близкое к панике. Об этом рассказала газета Московский комсомолец в конце ноября.
Поясним, что теперь вся российская авиация – гражданская и военная – перешла на систему вертикального эшелонирования воздушных судов с сокращёнными интервалами (RVSM). Проще говоря, если раньше, например, на посадку самолёты заходили по кругу, то теперь их будут выстраивать этажеркой – один над другим.
По словам представителей Росавиации, RVSM позволит сократить задержки вылетов самолётов на 40 – 45%, уменьшит выброс вредных веществ в атмосферу на 5% и на 5% уменьшит расход авиационного топлива. Как утверждает замминистра транспорта Валерий Окулов, введение новой системы даст возможность увеличить транспортные потоки через Россию, увеличить трафик и предложить авиакомпаниям, в том числе иностранным, наиболее короткий и удобный путь между Европой и Азией.
На первый взгляд, во введении новой системы нет ничего особенного и сверхъестественного, – одни плюсы. Но это на первый взгляд. Представители Росавиации, говоря о перспективах вертикального эшелонирования, забыли упомянуть, что Россия перешла на новую систему только частично. Исторически сложилось, что интервалы по высоте и расстоянию между находящимися в полёте воздушными судами в России, так же, как и в некоторых странах СНГ, Китае, рассчитывались только в метрах. А в Европе и Америке– только в футах. Теперь в российской авиации будут рассчитывать безопасное расстояние как по метрам, так и по футам. И такое смешение, по словам лётчиков, грозит катастрофами. Причём пилотов, как выяснилось, к такому переходу не готовили, а поставили перед фактом: «в среду мы сдавали зачёты, там нам сказали, что с завтрашнего дня мы будем летать по-новому. У нас, как у практиков, которые едва ли не каждый день проводят в небе, возникли резонные вопросы, на которые наше руководство ответить так и не смогло», – рассказал «МК» действующий командир «ИЛ-96» Сергей Кнышов.
Все вопросы упирались в недоработку перехода от одной системы к другой.
– Если бы мы перешли полностью на футы, проблем не было бы. Прилетая в зарубежные страны, мы переходим на футы. Мы это умеем, в этом ничего сложного нет. Но ведь нам предлагают полумеры – мы будем летать и по метрам, и по футам. Другими словами, до определённой высоты мы ведём расчёты по метрам, а выше – уже по футам. Просто нужно определиться – или по футам, или по метрам, как всегда было. В военной авиации, которая тоже перешла на футы – метры, вообще будет дурдом. Военные всю жизнь летали только по метрам, –пояснил Кнышов.
По его словам, с переходом на новую систему инициаторы этой идеи напрочь забыли о документации, по которой летают нàши пилоты. Так, в руководствах по лётной эксплуатации и технологии работы экипажа до сих пор ничего не сказано о вертикальном эшелонировании. При этом 17 ноября пилоты вылетали с аэродромов уже по вертикальной системе эшелонирования.
- Мы спросили, как нам летать? У нас ничего не готово, документы не изменены… На что наше руководство ответило: «как – нибудь, – рассказал Кнышов.
Между тем, замруководителя Росавиации Александр Ведерников заявил, что в рамках внедрения новой системы на всей территории России были подготовлены около 700 диспетчеров управления воздушным движением и специалистов планирования движения, также было переоборудовано 33 центра организации воздушного движения. Но, по словам опытного пилота, ситуацию это не спасёт, ведь как такового перехода на новую систему не было, а это непременно влияет на безопасность:
- К примеру, в небе случается нештатная ситуация, меня начинает вести диспетчер. Он мне называет расстояние в футах. А я уже перешел на метры… Уже не говорю, что пилоты и диспетчеры, которые ведут основной контроль эшелонирования, постоянно будут путаться. Нужен чёткий инструктаж. А у нас этого нет…
Кроме того, по словам Кнышева, не все самолёты оборудованы приборами, показывающими высоту в футах- фотомерами:
К примеру, на таких самолётах, как “Як-42″, “Ан-24″, фитомеры стоят в лучшем случае у командира. У остальных членов летного состава – обычные высотометры… Лётчики, мягко говоря, ругаются, это дополнительная головная боль. Давайте летать как во всём мире – либо метры, либо футы, но никак не полумеры…

Дарья ФЕДОТОВА, «МК»

© 2017 SphäreZ – Russischsprachige Zeitschrift in Deutschland

Impressum